Retaper un vieux vélo de course vintage en 6 étapes

Vous aimez les vélos de course vintages ? Vous êtes un peu écolo dans l’âme et ne voulez pas acheter un vélo neuf ? On dit de vous que vous avez "des oursins dans les poches" ?

Mais surtout : vous ne souhaitez pas investir dans un beau vélo qui finira comme tous les beaux vélos en ville : VOLÉ.

Alors on a la solution pour vous : retaper un vieux vélo de course des années 80 pour en faire un petit bolide.

Certes, il sera poil plus lourd qu'un vélo de trentenaire qui se met au triathlon, mais il roulera ! et plutôt bien... et surtout, vous aurez beaucoup moins de chance de vous le faire tirer.

Étape 1 : Acheter un vélo de course sur le bon coin

Pour ma part, j'ai jeté mon dévolu sur un petit vélo Gitane à 70€ taille 54, usé par la vie, mais qui ne demandait qu'un peu d'amour pour se révéler pleinement.

Concernant la taille, notez que 54 sera assez polyvalent pour toute personne entre 1m68 et 1m85.

Trouvez, ci-dessous, un tableau expliquant comment choisir la hauteur du cadre (entre le centre du pédalier et le bas de la selle) d'un vélo de route :

Choisir la taille

Étape 2 : Trouver l’atelier de réparation le plus proche de chez vous

Trois raisons pour cotiser à un atelier près de chez vous :

- pour chaque réparation, la règle d’or si on ne veut pas s'arracher les cheveux est : une réparation = un jeu d'outils

- vous pourrez y trouver beaucoup de pièces détachées impossibles à trouver en magasin

- cerise sur le gâteau, en général l’abonnement coute seulement autour de 20€ par an.

Pour les parisiens, je vous recommande Solicycle.

Étape 3 : Changer le fond de jante et les pneus pour éviter la crevaison

Pour vérifier qu'une crevaison provient d'un fond de jante usé, il suffit de contrôler si la crevaison est bien sur le dessous de la chambre à air. Si c’est le cas, alors pas de doute, c’est bien le fond de jante qui est en cause !

Pour ça :
- dégonfler la chambre à air et enlever le pneu

- vérifier si le fond de jante a des trous (si oui, c'est la crevaison assurée)

- s’il est abimé, retirer le fond de jante.

- nettoyer la jante avec un chiffon sec

- enrouler bien à plat le nouveau fond de jante en commençant par le trou pour la valve

Quand changer le pneu de son vélo ?
- tous les 2000 à 5000km

- pas de profondeur de rainures sur le dessus

- craquelé sur les côtés

- troué / lacéré

Note

Entretien des pneu

Quand changer un pneu ?
Quelle référence ?

- tous les 2000 à 5000km

- pas de profondeur de rainures sur le dessus

- craquelé sur les côtés

- troué / lacéré

  • Les freins... c'est important 🚲

    En général, sur un vieux vélo, c’est la partie qui a le plus souffert. Le câble ne coulisse pas, le serrage n’est pas optimal, bref... vous allez rapidement vous prendre un automobiliste si vous ne réglez pas vos freins.

  • 1.

    Retirer la guidoline (les câbles de frein avant et arrière son sensés passer dessous).

  • 2.

    Dévisser avec une clef plate le boulon qui « pince » le câble et sectionner le bout du cable.

  • 3.

    Enclencher sur les freins pour les « ouvrir » sur le devant, utiliser une clé allen pour dévisser les poignées de frein (plus facile à faire si les freins sont démontés mais ce n'est pas obligatoire)

  • 4.

    - Pousser le cable vers la sortie des poignées et le tirer tout du long

    - Passer un nouveau cable dans les poignées de frein (penser à le graisser)

    - Bien découper la gaine (il en faut tout du long, en passant par le guidon sous la guidoline)

  • Bien joué !

    (mais c'est pas fini)

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  • Quels patins choisir pour un vélo de course vintage ?

    Sur mon vélo, il s’agit de freins Mafac à tirage central.

    Attention à prendre les bons patins pour votre vélo et à bien éviter les patins V-Brakeet suivez le guide :

  • Quand changer ses patins ?

    - tous les 6 mois

    - pas de rainure sur le patin

  • Axe perpendiculaire

    Un équivalent de mon frein avant. L’axe de visserie des patins est perpendiculaire aux jantes.

  • Axe parallèle

    L’axe de visserie des patins est parallèle aux jantes.

  • Serrer et régler un frein à tirage central

    Dernière étape : ajuster le serrage du câble sur la petite pièce qui sert à bloquer le câble sur un freinage à tirage central.

  • Column

    Le mieux pour ça, est d’utiliserune clef à tube en Yainsi qu’uneclefplateet de faire le réglage avec le cable de tirage sorti de la pièce. Vérifier si c’est assez serré, puis recommencer.

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Étape 5 : changer les câbles et gaines de dérailleur

Les câbles d’un vélo de courses passent normalement dans ce type de gâchettes. Ils se retirent très simplement en dévissant le boulon de serrage au niveau du dérailleur (avant/arrière) puis en tirant le cable par l’embout depuis la gâchette.

Voir la photo ci-contre.

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Comment régler son dérailleur avant/arrière sur un vélo de course vintage ?

Comme pour tous les dérailleurs, le jeu consiste à régler la butée haute et la butée basse. Sur le mien, il y a deux vis de butée :

- une vis qui correspond à la butée quand le câble est tendu : le dérailleur n’ira pas plus haut

- une vis qui correspond à la butée quand le câble est détendu : le dérailleur n’ira pas plus bas

Je vous épargne les schémas, c’est le principe général qui est à comprendre : tendre le cable au maximum et régler la butée haute, détendre le câble au maximum et régler la butée basse. En jouant un peu avec les vis, on peut tout de suite voir si le dérailleur monte ou descend.

- quand le câble est tendu, on veut que la chaine soit sur le grand plateau. Si ce n’est pas le cas, on donne un petit coup de vis pour permettre au dérailleur d’aller un peu plus haut

- quand le câble est détendu, on veut que la chaine soit sur le petit plateau. Si ce n’est pas le cas, on donne un petit coup de vis pour permettre au dérailleur d’aller un peu plus bas

  • Tendu

  • Détendu

  • Vous l'avez ?

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Étape 6 : graisser le moyeu arrière

Pas l’opération la plus facile à faire, mais au moins vous serez sûr que votre vélo roulera nickel après ça ! Mais avant toute chose, il faut déjà commencer par comprendre comment un moyeu arrière de vélo est fichu :

- le moyeu est la partie mobile de la roue sur laquelle sont fixés les rayons (qui n’ont pas besoin d’être démontés pour l’entretien)

  • Anatomie d'un vélo

    Pas l’opération la plus facile à faire, mais au moins vous serez sûr que votre vélo roulera nickel après ça ! Mais avant toute chose, il faut déjà commencer par comprendre comment un moyeu arrière de vélo est fichu.

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    Ci-dessus : Schéma d'un moyeu (bien noter l'ordre et le côté des écrous / boulon)

  • Le moyeu

    La partie mobile de la roue sur laquelle sont fixés les rayons (qui n’ont pas besoin d’être démontés pour l’entretien).

  • L'axe

    La partie de la roue fixée sur le cadre, et autour duquel tourne le moyeu (via des billes). Ce n’est ni plus ni moins qu’une grosse vis qui peut être pleine (serrage par boulon) ou creuse (serrage rapide). Penser à bien mesurer votre axe car il vous faut un axe avec la même dimension (ou quasi la même dimension).

  • La cassette

    Elle ne fait pas à proprement parlé partie du moyeu, mais il faut quand même la démonter pour accéder au moyeu.

  • Deux cache-poussières

    Ils sont clipsés sur le moyeu et protègent la chambre avec les billes.

  • Les billes ou cage à billes

    Un nombre précis de billes et, si on a de la chance, une cage à bille.

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  • Dernière ligne droite !

    Les étapes du démontage d'un moyeu arrière de vélo de course vintage :

  • 1.

    - Démonter la roue arrière

    - Démonter la cassette arrière à l’aide d’un fouet à chaine et d’une clef (écrou) à cassette

  • 2.

    - Dévisser le contre-écrou à l’aide de deux clefs plates

    - Bien noter de quel côté vont les pièces

    - Contrôler que l’axe est bien droit

  • 3.

    - Retirer les caches pour accéder aux billes (avec un tourne vis plat)

    - Opération délicate : retirer les billes et les compter

    - Changer avec une cage à bille contenant le même nombre de billes

  • 4.

    - Graisser abondamment

    - Remettre les caches avec un marteau souple

    - Remonter le tout

  • Tadam 🎉

    Votre bolide est prêt pour la route !

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